一、立题意义

社会经济快速发展使环境问题愈发严重，成为重大战略任务。我国公路运输占比超75%，大规模公路建设满足交通需求的同时，环境问题凸显。我国受公路交通环境有害影响严重，交通工程建设引发的生态破坏是生态环境恶化的主要原因之一，公路建设造成的水土流失比铁路、水电工程更甚，交通噪声也是主要污染源。公路建设是综合性工程，与多方面紧密相连，对可持续发展影响重大。做好公路环保工作，利于保护自然环境、促进区域发展、改善居民生活、推动公路自身及我国整体环境改善。科学有效的环境管理是保障，实现公路建设可持续发展可助力我国环境整体提升。党的“十七”大重视生态文明建设，公路建设项目应严格实施环保规划，加强监管监督，提高工程与环境质量，促进生态环境健康发展。

二、国内外研究现状

（一）国内现状

我国公路建设事业蓬勃发展，公路在国家综合运输体系中的位置愈发重要。截至2007年底，我国公路总里程已达358.37万公里，高速公路总里程已达5.39万公里；2008年，新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二；2009年全国新增公路通车里程9.8万公里，其中高速公路4719公里，新改建农村公路38万公里。公路建成和运营促进了国家和区域社会经济快速发展，但同时给生态环境、水环境、大气环境、声环境和社会环境等带来一系列问题。公路建设过程中，水土流失、生物多样性减少等对生态环境，以及施工期和运营期对水、声、气等自然环境和社会环境产生很大影响，公路建设和使用产生的环境问题越来越受重视，必须加强公路全过程的环境保护。

（二）国外现状

目前世界各国公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里。其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的55%，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和近50%，已形成约6.9万公里的州际高速公路网，公路成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本因国土面积小，公路网基础好，高速公路逐步成网，公路运输一直是内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，公路铺面率低，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。从50年代起，欧美等国家开始认识高速公路的巨大作用并大力兴建，1960年世界各国有高速公路3万公里，1970年为7万公里，1980年为11万公里，目前估计已达20万公里，许多国家的高速公路已向高速公路网的方向发展。

三、交通工程施工对环境的影响

（一）水土流失

公路工程施工会破坏地表形态及地表植被，使土壤裸露。地表径流加大后，原有土壤及沙土随径流冲刷流走，造成水土流失。施工期间设置排水沟需深挖土层，处理不当会造成地下水污染，破坏原有生态环境。此外，施工物料及油料含化学成分，堆放不合理或密封性差易渗漏。施工期大多在夏季或梅雨季节，雨水冲刷会使化学成分或有害物质流入自然环境，污染周边土壤、水体、植被，且污染程度随时间推移不断加重，给生态环境带来难以估量的损失。

（二）空气污染

公路工程施工期间，大型工程车辆往返施工现场引发较大扬尘；平整土地、土方开挖、破拆施工、混凝土装卸及搅拌等必备环节也会造成许多扬尘；很多工程材料粉尘含大量化学成分及有害物质，会随空气流通进入大气循环，加重空气污染。这些粉尘及有害物质吸入人体肺部，会对身体健康构成严重威胁。

（三）水环境污染

公路工程建设不仅包含陆地工程，还有大量跨河等桥梁工程，涉及水下施工，如桥墩、桥身部件施工等。水下施工不断搅动会造成水体浑浊，增加泥沙含量，导致水流不畅，水质明显下降。另外，水下施工设备一旦漏油，油污将直接排入水体，引发严重水体污染。

（四）噪音污染

公路工程建设过程中，大型运输车辆、混凝土搅拌机、施工作业、机械操作等都会产生噪音，且噪音持续时间较长，可能贯穿整个施工过程。这些噪音会对沿线居民的居住环境、生理和心理健康以及自然环境造成极大影响，构成严重噪音污染。

（五）生态和景观破坏

公路施工需修建便道，清理现场、取料和弃料及路基修筑等作业会占用一定量土地，破坏植被，影响公路沿线的自然、文物和景观。在山岭区施工，可能导致水土流失，使附近水资源浑浊，影响水生生物生活环境，严重的弃渣流失还可能引发泥石流等自然灾害。在平原地区进行公路施工，不仅会占用大量土地，还存在取土挖毁耕地和土地恢复利用问题。环境破坏使植被受损，大量噪声让野生动物迁移或死亡，公路工程还会影响周围景观建筑，破坏植物景观，使其环境与周围不协调。

四、施工中环保控制策略

（一）减少水土流失的措施

1. 综合处理：借鉴我国治理水土流失的丰富经验，对公路施工中的水土流失防治工作进行综合处理。

2. 生物与工程措施结合：施工前实地考察当地，设计线路考虑农田、房屋建筑用地布局，减少对农业土地占用，提高土地使用率。施工结束后，改善治理施工用地植被覆盖状况，保护草地和林地，减少植被破坏，提高植被生长存活率。

3. 小流域综合防范与治理：定期开展小流域综合防范与治理工作。

4. 加强法律法规制定与执行：制定法律法规，用法规制约行动，及时处理违法情况，依法保护环境，减少水土流失。对人为破坏环境行为及时制止，对过分行为使用法律武器，做到有法可依、有法必依。

（二）防止空气污染的措施

1. 现场清理与清扫：及时清理施工周围垃圾，对堆放施工用料的场地进行清扫处理。

2. 减少粉尘挥发：通过植被覆盖、植物固定、增加绿化范围、定期洒水等方法，减少粉尘挥发及空气中粉尘含量，保持施工路面干净整洁。

3. 规范垃圾处理与运输：清理施工废料和垃圾时，在工程完工前及时清理，不乱堆放。垃圾处理按照相关规定，在不破坏自然环境前提下进行。垃圾运输遵守相关法律法规，最大限度减少空气中粉尘扩散。

（三）防止水污染的措施

1. 排查与督查：对施工过程中可能出现的水污染及时排查，确立环境督查小组，及时汇报潜在环境污染问题。

2. 设置排水沟：公路施工过程中，产生的混凝土和砂浆在公路建设地附近设置排水沟，便于沉淀物质排出，降低废水流向外界环境可能。

3. 妥善存放建筑材料：施工现场所用建筑材料如油漆、油料等，存放到安全场所并由专人看管，避免地面渗漏等情况，确保油料妥善安放。

4. 排污登记：施工完工后，企业做好排污登记，保证污染排放在标准范围内。

（四）施工噪声减缓措施

1. 机械维护：严禁噪音超标的机械进入施工现场，施工人员注意机械维护。

2. 合理安排施工计划：合理安排施工组织计划，控制建设活动对周围居民影响。对于噪声源强大而持续的自卸汽车运土、脉冲性的振捣作业放在白天进行；挖掘机备土、光轮压路机碾压等低噪声机械在夜间操作。

3. 处理投诉纠纷：建设单位督促施工单位在施工现场标明施工通告和投诉电话，接到投诉后及时向环保部门报告，尽快处理纠纷，保证施工顺利进行。

（五）固体废弃物处理措施

1. 清理现场废弃物：现场废弃物合理清理，施工清场的树木、农作物、杂草等有机植物集中堆放，用于绿化或取土坑复耕。在山岭区，发挥表层腐植土的植被保护作用。

2. 施工弃土处理：设计中注意填挖平衡，减少土石方量；合理使用土地，减少耕地占用，最好在荒地和低产地中取土，取土后对取土坑进行后期利用。弃方集中堆弃，堆弃后上覆表土，播种绿化。

3. 施工生产废料处理：重视废料再回收利用，对钢筋、钢板、木材等下角料分类回收，交废物收购站处理。对拌和站、水泥存储场地等临时征用土地，竣工后统一集中运至固体垃圾场地或低洼处处理，恢复征用土地生产。

（六）其它环境保护措施

1. 控制施工占地：完善公路施工环境保护措施，控制施工占地和建设用地规模，减少对耕地和植被破坏。

2. 避免敏感区域施工：减少在环境敏感区域施工，如学校、医院、名胜古迹、自然保护区、精密食品基地和军事设施等。

3. 水土资源保护：重视水土资源保护，减少水土流失。工程设计中加强水土流失预防，注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土；做好防护工作，保证边坡稳定，减少公路使用中的不良质量问题，根据地形特点加强植被保护和环境绿化，做好沿线排水设计；合理用地，减少耕地占用，取土后进行后期利用，回填土坑。

五、结论

本研究聚焦交通工程施工对环境的影响及相应控制策略。经前期调研发现，交通工程施工在噪声、扬尘、废水、固体废弃物排放以及生态破坏等方面，给周边环境带来诸多不利影响，不仅损害居民生活质量，还破坏生态平衡。

本课题旨在全面剖析交通工程施工各阶段的环境影响，针对性地提出科学有效的控制策略，如采用低噪声设备、洒水降尘、废水处理回用、合理处置固体废弃物以及生态修复等。研究成果将为交通工程施工中的环境保护提供理论支撑与实践指导，有助于实现交通建设与环境保护的协调发展，推动行业绿色可持续发展。